张联燕1955年毕业于成都交通学校土五丙班，教授级高级工程师，曾任四川省交通科研所副所长，中国公路桥梁学会理事。1989年主持完成涪陵乌江200米拱桥双箱对称同步转体施工的实际和研究，为当时全国最大跨度的拱桥，获交通部优秀设计一等奖。1990年被选为国家有关突出贡献的中青年专家，1991年获政府特殊津贴。

成都交通学校土五丙班毕业生张联燕，他以强烈的事业心、高度的责任感，对技术问题殚精竭虑、开拓进取，在国内首创“箱形拱桥”和“拱桥转体施工”，为我国桥梁发展史立下了新的里程碑。

说起大跨拱桥施工方法，专业课讲述的不外是搭架或缆索吊装两种。张联燕根据长期观测的结果发现:“缆索吊装悬砌拱，块件太重；缆索吊装双曲拱，则纵横向稳定性差”。于是，他考虑改进桥型，萌生“缆索吊装箱形拱”的设想。随即进行箱形悬砌拱模型试验，证明了缆索吊装箱形拱的可能性。1970年，建成国内第一座揽索吊装箱形拱桥——义敦巴楚河桥，净跨30米。接着，为减轻块件吊装重量，促进大拱桥的发展，他又进行了“钢丝网薄壁组合箱”的试验，并成功地应用于南充嘉陵江大桥。

实践证明，箱形拱沿用缆索吊装悬砌拱桥的施工工艺，继承了双曲拱拱圈“化整为零”、分段预制吊装的优点，避开了双曲拱在吊装及拱圈形成过程中稳定性较差、安全与质量不易保证的弱点。与双曲拱比，箱形拱除受力情况更好以外，钢材与混凝土用量均减少，工程经济效益显著。为此，交通部责成四川省主持编制了箱形拱标准图，在全国推广体用、从此、箱形拱桥屹立于世，成为大跨拱桥优选型之一。

再从箱形拱着眼，张联燕进而想到缆索吊装大跨拱桥的施工设备用量太大，在山区建桥特别困难，就决心另辟蹊径，进行“拱桥转体施工”的研究，他在利用技术完成可行性分析以后，于1977年建成国内第一座转体施工的拱桥——跨径70米的遂宁建设桥。他锲而不舍、精益求精，拱桥转体施工日臻上乘：从平转到竖转，从平衡重转体到无平衡重双箱对称同步转体，转体拱桥从中小跨径到大跨径。迄今，国内转体施工建成的桥梁近50座，对象已从拱桥扩大到斜腿钢架桥、斜张桥、钢桁梁桥、T型钢构等多种桥型。特别是近期转体建成的涪陵乌江桥跨径达到200米，跨越宝成铁路的川陕公路绵阳立交桥转体重量2350吨，施工仅两小时，不影响列车运行，备受国内外瞩日。日本专家在赞赏涪陵乌江大桥时说道：依靠上下转轴偏心产生的转动力矩，克服拱箱在悬挂和转动状态上下转动部位的摩阻力矩，简直是绝妙的构想。世界每秒都在发生奇迹，这就是一例。

张联燕从“箱形拱”到“拱桥转体施工”，又进到“钢筋网架在桥梁工程中的应用”，一直持续地循着—条研究轨迹，这就是实现“大跨拱桥施工阶段结构的轻型化”。钢动网架经过在巫山龙门桥工地的模型和节段实验，已用于龙门桥的拱箱上板，涪陵乌江桥的拱箱侧板，广元三滩沟桥的拱肋上下缘、肋间平撑及剪力撑，十分成功。从张联燕已有的突出贡献，可以看到他预期的结合钢管混凝土的利用，促进我国拱桥跻身世界先进水平，达到跨长500米的日子已经不远。这正是他矢志不渝孜孜以求的目标。

张联燕结合实践的论著在国内外已有广泛的影响。其中《拱桥转体施工的实践与研究》，1982年在中美桥梁及结构学研讨会上宣读，获得好评并被编入会议英文版论文集，1983年6月刊在《中国土木工程学报》。《转体施工在桥梁工程中的应用与发展》，1987年在国际岩土力学、桥梁与结构学术讨论会上宣读，编入会议论文集，同年9月在中日公路第五次学术交流会上宣读。《拱桥转体施工方法的发展》，1989年在国际公路运输技术交流学术会上宣读，编入会议论文集。张联燕的这些成果曾获四川省科学大会、交通部科学大会和全国科学大会的重大科枝成果奖。他本人荣获四川省及交通部先进科技工作者称号，被评聘为教授级高级工程师。

（部分文字摘自《四川交通学校建校四十五周年校庆专刊》）