秦骧远1953年毕业于成都交通学校土二班，高级工程师，曾任中国路桥集团总公司海外业务开发部总工程师，北京公路学会理事。自1954年初参加川藏公路建设，1955年荣获劳动劳模称号，1956年出席全国群英会，同毛泽东等中央领导人合影并获奖。曾援外修建也门和撒路、埃塞俄比亚中巴公路、赞比亚塞曼路和卢河大桥、尼罗河大桥等工程，1963年获交通部外援先进工作者称号。1988年获交通部路桥先进工作者。
1954年春，举世闻名的川藏公路修筑工程进入了地形地质情况极为复杂的西藏波密地区。刚从成都交通学校土木二班毕业的秦骧远被安排在波密地区第二施工总段先遣组，被派往帕隆建立驻地和安排施工。刚毕业的秦骧远听说要步行经过冰川和泥石流地区，心中无比激动，背上仪器和干粮，扛起花杆和彩旗，快步走到了队伍的最前面。
秦骧远与先遣组一行风餐露宿，爬悬岩、过峭壁、跨流泥、走草地，经过几天的艰难行进，终于到达了帕隆藏布江与东久河汇合处帕隆，在帕隆藏布江江边的山坡上，选了一块较平缓的地方，建立二总段的驻地。先遣组就地采伐了一些木料，搭起工棚和床铺。在伐木时，草丛中的旱蚂蟥不断偷偷吮吸组员们身上的血，草虱子施放着麻醉剂，会不知不觉钻进皮肤，发现它时,已很难将它拉出来，甚至还需开刀治疗。丛林中的漆树，使许多人产生过敏而全身红肿，行动和饮食都十分困难。组员们在种种困难的威胁下开始工作。
秦骧远和组员们的第一个战役就是要在帕隆藏布江江边石壁和大大小小的泥石流沟上修建施工便道，为大规模施工创造有利条件。秦骧远接受的第一个考验就是凭着一根大绳，在几十米高的岩壁上进行施工测量和放样。他把在学校读书时练就的爬杆本领和不怕流血牺牲的革命精神全都用上了。在大家的帮助和共同努力下，经过几天的努力，终于顺利完成了上级交办的测量、放样和部署施工的任务。随后便同筑路战士们一起，投入了选炮位、算药量、修堡坎、架桥梁等紧张而繁重的公路施工。
那一年波密地区雨量较大，一下就是几十天，在雨季施工，泥泞路滑，施工安全难以保证。刚刚修好的便道常常被山洪冲毁，刚刚开出的路基就被塌方埋没，按设计孔径修建的桥涵，也常常被泥石流堵死或冲走。这些意想不到的困难和问题，从书本上找不出解决的办法，就是较有经验的老工程师也感到很难对付。秦骧远与筑路战士们经过对前段施工的总结，对波密地区雨季施工及时提出了有效的措施：第一，首先搞好排水，将山洪引导到较安全的地方排出；有计划地开沟，把水引到土方工作面上去，利用水力冲刷与人工撬挖相结合的办法进行土方作业，使工效提高了几倍以至几十倍。第二，采取分段突击、当天成型的办法，来治服塌方和流泥。即在做好机械、材料等充分准备的前提下，使当天开挖的路基，当天作好挡墙和排水设施，以保证施工一段，成型一段，稳固一段，使之不再被夜间袭来的塌方和流泥所理没。第三，对大小不同的泥石流沟，分别采取修筑过水路面和加大桥涵孔径的办法，让泥石流顺利通过人工建筑物，暴雨后只需稍加清理即可恢复通车。第四，对石方集中的路段，分别采取大、中、小炮相结合，葫芦炮、缝子炮、巴石炮综合运用，以及开展劳动竞赛等办法来提高工效，加快施工进度。经过几个月的苦干加巧干，工地上出现了公路的雏形。
到了夏天，降雨量特别大，随着气温升高，帕隆藏布江两岸大小冰川溶化，夹带着陡坡脚下累积的泥土和岩堆，随着陡峭的山谷倾斜而下，阻塞河道，使帕隆藏布江的洪水猛涨，把刚刚修建的公路成段地淹没或冲毁，许多沿江修建的挡土墙和桥涵都被洪水一扫而光，从祖国各地运来的筑路物资也受到很大的损失。特别令人痛心的是，正当大家在帕隆附近的岩壁便道上甩开膀子大干的时候，由于地震，长30米宽5米的整段岩石路基突然坠入江中，正在这段路基上施工的九名战士，被滚滚江水卷走了。
在广泛深入地调查研究之后，大量的改线测量和设计工作开始了，从加马其美沟到东久桥头，是秦骧远所在的二总段的工地。秦骧远和战友们爬遍了沿江几十公里的山坡，对地形和地质复杂的路段测设了若干比较线，然后从中选出较为经济合理，既能防止洪水袭击又易于施工的路线来进行抢修。还对流泥、塌方、岩崩等所处位置的水文、地质等具体情况逐个地进行详细调查，充分利用当地盛产石料和木材的有利条件，作出符合当时当地情况的特殊设计。
在二总段的工地上有两处“拦路虎”。第一处是通麦附近的“老虎嘴”。这是一座高200多米的大悬崖，远远望去像一根顶天立地的大石柱，矗立在帕隆藏布江边。原测设的路线是从江边的“老虎嘴”下开半山洞通过。水毁后，这段已开好的半山洞被江水淹没了，被迫改线，在岩壁的半腰上开路。为了进入岩壁半腰上施工，只好从岩顶上搭绳梯下到施工线上工作。为了加快速度，秦骧远和战友们在岩壁的正面布设了三个竖井、六个药室来炸开这段路基。然而转过这道大岩壁后，又是一个大深潭，碧绿的江水望不到底。为了填筑这段高路堤，秦骧远和战友们又在岩顶的侧面挖了两个竖井、四个药室，从这里炸取岩石来抛填深潭，要河让路。经过一个多月紧张艰苦的施工，竖井和药室挖好时，抢险队运来了大量炸药，十个大炮同时开炸，一下子就把这段悬岩峭壁炸出了路基的雏形。接着在空压机的配合下，秦骧远和战友们日夜不停地轮班战斗，仅用了三昼夜时间，就使满载物资的汽车队，安全地通过了二总段工地上的第一关。
第二处“拦路虎”是帕隆附近的大岩壁。这段岩壁长1200多米高200多米，公路从高于江面30多米处的悬岩绝壁上通过。为了进入工地，秦骧远和战友们不得不从200多米高的岩顶上放下100多米长的大绳和软梯，在半空中打眼、放炮和施工。风化的岩石和野兽在山顶蹬动的石头，不时顺着岩壁掉下来，尽管在山顶上加设了岗哨，仍然有不少战士因此献出了宝贵的生命。便道打通后，在岩石整体性很强的地方布置了大炮群，有的则是开半山洞以减少石方。经过1000多名战士的共同努力，大量的石方被抛入江心，终于在悬崖峭壁上开出了路基。
因洪水和地震而产生的岩崩还给新修的公路留下了许多缺口。最大的一处长30多米高20多米，上面是岩崩后出现的“老虎嘴”,下面是汹涌澎湃的帕隆藏布江。为了及时抢修好这些大大小小的缺口，秦骧远和战士们冒着生命危险，从溜索上跨过帕隆藏布江到对岸山坡上去采伐木材，并通过溜索把木材运过江，架设这段岩壁上的旱桥和半边桥。以当时的条件，要在长30多米高20多米的大岩崩处架设木桥是很难办到的。为此，秦骧远和战士们将这一情况提前报告指挥部，请求调贝雷钢架支援。在作好了木质桥面和支座枕木的备料加工后，抢险队运来了大批贝雷架。秦骧远和战士们一起只用了一天的时间，就架好了这座钢桥，打通了这座大岩壁。当看到成队的汽车，满载着祖国人民支援边疆建设的物资，通过钢桥时，秦骧远和战士们心中无比激动。这时，汽车的马达轰鸣声同帕隆藏布江的咆哮声交织在一起，庄严地宣告：布隆藏布江给我们让路了，川藏公路上的又一道关被打通了!
（部分文字摘自“纪念川藏公路通传三十周年文献集《筑路篇》）
